最近，一个重磅规划方案《郑开同城快速通道研究汇报》流传出来。
文件的主要内容，就是郑开之间正在研究的5条快速通道方案。

显然，这是为推进郑开同城化而设计的一个“快速通道建设”方案，预示着郑开交通方面或许要有大动作。

郑开大道作为当年最先启动的连接道路，是连接郑州开封主城的黄金腰带。但现在已经越来越难以满足两地人民日益增长的通勤需求了。
要达到“同城”的效果，第一步便是要开辟更多的快速通道。
文件中一共汇总了五条道路，对建设方案进行比选研究，结论如下：

陇海快速路向东延伸，全程高架连接开封。
对郑开大道以高架或隧道的方式进行快速化改造。
绿博大道西连郑州商鼎路，东连开封宋城路，定位为生活性景观大道，不推荐为快速路。
科学大道向东延伸，对接开封东京大道。全程快速化。
南三环向东延伸，高架和地面相结合。

西接郑州陇海快速路，东接开封魏都路，东四环至开封十三大街段全长约38KM。
主线高架设计为双向6车道，地面辅道设计为双6或双4。

从郑州西到开封西，大约60公里全程高架，这对郑开同城南部片区会有一个很大的带动作用，同时也可以与航空港区相呼应，以线带面，达到带动郑汴港核心区的目的。
无论从建设实际出发，还是从对城市的带动效应来看，陇海路东延都是首选。

郑开大道的快速化，预设了几种方案。

第一种方案是高架桥。
由于郑开大道和旁边的郑开城际铁路（将来改造为K2线）之间有充足的空间，所以郑开大道的快速化可以采用路侧高架的方式，也就是在地面道路和铁路之间架设高架桥。

第二种方案是地面快速路模式。
即全线以地面快速路为主，主要路口建分离式立交，其中东西向以隧道方式穿过路口。

第三种方案是下穿隧道。
全线以隧道快速路为主，局部设置地面路和跨线桥，隧道总长约30.8km。

文件中着重推荐了第一种方案。
绿博大道西接郑州商鼎路，东连开封宋城路，东四环至开封十三大街段全长约37km。
绿博大道现为郑汴物流通道，货车较多。沿线的绿化景观、公共交通基础良好。
建议的改造目标是：弱化货运，强化景观功能，参考深圳深南大道，把绿博大道打造成城市生活性景观门户主干道。

科学大道位于连霍以南，郑开大道以北，西起万三公路（规划快速路），东至开封十三大街（规划快速路）。西接在建的科学大道，东接现有的东京大道，全长26.7km。

总体布置方案为采用地面快速路形式，与主要南北向干道采用上跨形式，与万三公路、广惠街、雁鸣大道、S224及十三大街等快速路设置互通式立交。
万洪路西接南三环，东连规划陇海七路，东三环至十三大街段全长约42.5km。

建议方案是：安罗高速以西段采用高架快速路形式，安罗高速以东段主要为地面快速路。红线宽度60m，建安费约100亿元。
文件中对以上5条快速路研究方案进行了对比分析，如下表：
文件中除了快速通道以外，还有以下亮点：
报告中还对郑开之间的K2快线车站进行了设计。

全线车站均位于路侧，设置标准侧式车站和越行站两种车站类型，均为两层车站，车站总长度140m，站台宽度为11m，利用车站两端高架桥下空间设置P+R停车场，节约利用土地。

郑开的同城化，中央支持，省里支持，市里重视，落地就有保障，不会只停留在纸面上。所以虽然不是定稿，但参考价值仍然极大。

郑开同城化是城市化进程中的必然结果，郑开同城指日可待！